به گزارش خبرنگار پایگاه خبری طنین البرز، علی ذبیحی، عضو شورای اسلامی شهر کرج در یکصد و ششمین جلسه کمیسیون عمران و حملونقل شورای اسلامی شهر کرج در خصوص رایگان شدن حمل و نقل عمومی، عنوان کرد: من با اصل رایگانسازی حملونقل عمومی موافق هستم، اما با مدلی که بتوانید اقناع کنید. امروز اعضای شورا باید در برابر شهروندان پاسخگو باشند و طبیعی است که در برخی موضوعات با دقت بیشتری تصمیمگیری کنند.
وی با اشاره به اینکه برداشت شخصی من این است که حتی خود سازمان نیز نسبت به اجرای طرح با این شکل، اطمینان کامل ندارد، مطرح کرد: با توجه به اینکه تاکسیرانی نیز زیرمجموعه شماست، آیا بررسی کردهاید که با رایگان شدن اتوبوسها، رانندگان تاکسی معترض نخواهند شد؟ اگر بخشی از تقاضای سفر به سمت اتوبوس هدایت شود و مسافران تاکسی کاهش یابند، معیشت رانندگان تاکسی چه خواهد شد؟
عضو شورای اسلامی شهر کرج ادامه داد: چهبسا برخی از آنها میگویند از زمان رایگان شدن این خطوط، تعداد مسافرانشان کاهش یافته و درآمدشان دیگر پاسخگوی هزینههای زندگی نیست. از سوی دیگر، باید مشخص شود که با اجرای این طرح، کیفیت خدماترسانی چه تغییری خواهد کرد. آیا کیفیت سفر در همین سطح باقی میماند، ارتقا پیدا میکند یا به دلیل افزایش تقاضا کاهش خواهد یافت؟
ذبیحی با بیان اینکه انتظار داشتیم میگفتید این طرح بهصورت آزمایشی در برخی مناطق اجرا شود، مطرح کرد: پس از ارزیابی نتایج، میتوان درباره تعمیم آن به کل شهر یا توقف طرح تصمیمگیری کرد. انتظار میرود بهصورت شفاف اعلام شود که اجرای این طرح چه تأثیری بر کیفیت خدمات خواهد داشت؛ آیا کیفیت سفر افزایش یا کاهش مییابد یا در وضعیت فعلی حفظ خواهد شد؟
رحیمی: نظارت نباید تضعیف شود
علیرضا رحیمی، رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای اسلامی شهر کرج نیز مطرح کرد: سازمان اتوبوسرانی سابق یا سازمان حملونقل بار و مسافر فعلی، یک سازمان سیاسی خدماتی است اما خدماتی تبعات سیاسی دارد. در تمامی بحرانها این سازمان در خط مقدم خدمترسانی قرار دارد. همچنین نزدیک به 11 هزار دستگاه تاکسی در سطح شهر فعالیت میکنند که بخش مهمی از نظام حملونقل مسافر را تشکیل میدهند.
وی افزود: بنابراین، با توجه به توسعه و گسترش شهر، لازم است برای این مجموعه برنامهریزی دقیق و بلندمدتی وجود داشته باشد. رایگانسازی حملونقل عمومی نیازمند پشتوانه کارشناسی، مستندات آماری، ارزیابی دقیق و بررسی همه ابعاد و آثار آن است. چنین تصمیمی باید بر پایه تحلیلهای علمی اتخاذ شود. با اجرای رایگانسازی، نباید نظام نظارت و پایش عملکرد تضعیف شود.
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای اسلامی شهر کرج گفت: حتی پس از رایگان شدن خدمات نیز باید آمار دقیق ورود و خروج مسافران و میزان استفاده از ناوگان در اختیار سازمان باشد زیرا این اطلاعات علاوه بر مدیریت شبکه، برای پیگیری سهم یارانه حملونقل از دولت نیز ضروری است. بر اساس قوانین، بخش عمده هزینهها باید از محل یارانههای دولتی تأمین شود و مطابق این لایحه، شهرداری نیز از بخشی از درآمد خود صرفنظر میکند.
رحیمی اظهار کرد: این رویکرد بیش از آنکه معطوف به حمایت هدفمند اجتماعی باشد، صنفی است. به نظر من، رایگانسازی حملونقل عمومی دارای زوایای پنهانی است که باید پیش از اجرا بهصورت دقیق بررسی شود. اجرای این طرح بهطور طبیعی موجب جابهجایی عرضه و تقاضا در شبکه حملونقل خواهد شد و این موضوع نیازمند ارزیابی کارشناسی است.
وی گفت: بر اساس طرح جامع سال 1390، تعداد اتوبوسها 543 دستگاه بوده اما امروز بیش از 60 دستگاه است. از سوی دیگر، حدود 90 دستگاه اتوبوس در پارکینگ متوقف بوده که برای بخشی از آنها فرآیند ترک تشریفات انجام شده، اما همچنان حدود 50 دستگاه به دلایل مختلف از چرخه خدمت خارج هستند. بنابراین، در شرایطی که با کمبود ناوگان مواجه هستیم، رایگانسازی میتواند با افزایش تقاضای سفر، شکاف میان عرضه و تقاضا را بیشتر و مشکلات جدیدی را ایجاد کند و هزینههای سازمان را افزایش دهد.
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای اسلامی شهر کرج افزود: لازم است مشخص شود که با اجرای رایگانسازی، چه میزان از سفرهای خودروی شخصی به سمت اتوبوس منتقل خواهد شد و این سیاست چه میزان بر تقاضای سفر در خطوط تاکسی اثر خواهد گذاشت؛ این آثار باید با آمار و تحلیل کارشناسی پیشبینی شود. حتی با اجرای رایگانسازی نیز نظام نظارت نباید تضعیف شود زیرا پس از اجرای طرح همچنان به آمار دقیق، کنترل ورود و خروج مسافران و اطلاعات عملکرد شبکه برای مدیریت و تصمیمگیری نیاز خواهیم داشت.
خبرنگار: مینا صدیقیان
انتهای پیام/
