به گزارش خبرنگار پایگاه خبری طنین البرز، حجتالاسلاموالمسلمین علیرضا سعیدی، عضو شورای اسلامی شهر کرج در یکصد و ششمین جلسه کمیسیون عمران و حملونقل شورای اسلامی شهر کرج با موضوع رایگان شدن حمل و نقل عمومی، مخالفت خود را با این لایحه اعلام کرد و گفت: در سیاستگذاری اجتماعی، موضوعی به نام حق و تکلیف وجود دارد. در این نگاه، هر حقی که برای افراد تعریف میشود، باید در کنار آن تکلیفی نیز وجود داشته باشد.
وی اضافه کرد: بحث حق و تکلیف حتی در تعابیر مقام معظم رهبری نیز به کار گرفته شده است. ایشان میفرمایند هر کاری که تعریف و حقی برای کسی درست میشود باید تکلیفی برای آن در نظر گرفته شود و به هر کسی که تکلیفی داده میشود او باید حقوقی داشته باشد. به نظر من، رایگانسازی بدون هدف مشخص و بدون هدفمندی، در سیاستگذاری اجتماعی قابل دفاع نیست.
عضو شورای اسلامی شهر کرج تاکید کرد: اگر قرار است از این ابزار استفاده شود، باید بهصورت هدفمند، با تعیین جامعه هدف، اهداف مشخص و سازوکار اجرایی روشن باشد. از سوی دیگر، باید به مدل اقتصادی شهرداری نیز توجه شود. شهرداری به منابع ملی یا درآمدهای نفتی دسترسی ندارد و یک مجموعه خودگردان با نظام درآمد ـ هزینه است. سازمانها باید به سمتی حرکت کنند که تا حد امکان منابع مالی خود را تأمین کرده و هزینههای جدیدی ایجاد نکنند.
سعیدی افزود: یکی از نگرانیهای اصلی من، میزان آثار رایگانسازی بر سایر بخشهای حملونقل، بهویژه تاکسیرانی است. وقتی در مفاد لایحه به کاهش برخی هزینههای نیروی انسانی اشاره میشود، این نگرانی بیشتر میشود که مبادا این طرح به کاهش فرصتهای شغلی یا آسیب به معیشت افراد منجر شود. به نظر میرسد استقبال شهروندان از حملونقل عمومی پس از اجرای رایگانسازی افزایش یابد.
وی ادامه داد: اما سؤال اینجاست که آیا توان پاسخگویی به این افزایش تقاضا وجود دارد؟ آیا منابع لازم برای توسعه ناوگان و افزایش تعداد اتوبوسها پیشبینی شده است؟ باید تبعات ناشی از افزایش ازدحام، نارضایتی شهروندان در صورت کمبود ظرفیت و فشار مضاعف بر ناوگان نیز موردتوجه قرار گیرد، به اعتقاد من، بهتر است پیش از اجرای دائمی این طرح، گزینههای جایگزین و آثار آن در یک دوره مشخص بررسی شود.
عضو شورای اسلامی شهر کرج بیان کرد: برای مثال، باید ارزیابی شود که چه میزان از استفادهکنندگان خودروهایی شخصی به سمت اتوبوس هدایت میشوند و چه میزان از سفرهایی که پیشتر بهصورت پیاده یا با دوچرخه انجام میشد، به سفر با اتوبوس تبدیل خواهد شد. این موارد باید با مطالعه و ارزیابی دقیق مشخص شود. در مجموع، به نظر من شتابزدگی در اجرای این طرح ممکن است در آینده موجب پشیمانی شود.
ایزدیار: محرک اصلی استفاده از حملونقل عمومی چیست؟
عمار ایزدیار، عضو شورای اسلامی شهر کرج نیز عنوان کرد: اولین و مهمترین سؤال این است که امروز محرک اصلی استفاده از حملونقل عمومی چیست؟ کوتاهتر بودن زمان سفر یا رایگان شدن خدمات؟ موضوع بعدی این است که حتی در میان موافقان نیز دیدگاههای متفاوتی وجود دارد.
وی مطرح کرد: برخی معتقدند حملونقل رایگان شود، اما همچنان شهروندان با کارت وارد شوند تا امکان ثبت پیمایش و آمار سفرها وجود داشته باشد. در این صورت، اگر فردی بدون کارت قصد استفاده از اتوبوس را داشته باشد، تکلیف چیست؟ اگر اجازه دهیم یکبار بدون کارت سوار شود، این رویه به یک قاعده تبدیل میشود.
عضو شورای اسلامی شهر کرج با اشاره به اینکه در این صورت عملاً نظام کنترل و ثبت اطلاعات از بین میرود، اذعان کرد: با توجه به شرایط فعلی ناوگان، بخشی از اتوبوسها به دلیل کمبود قطعات یا راننده با مشکل مواجه هستند. آیا در صورت افزایش تقاضای سفر توان ارائه خدمات متناسب را داریم یا خیر؟
ایزدیار اظهار کرد: در شرایط فعلی که با کمبود راننده مواجه هستیم و تعدادی از اتوبوسها نیز به دلیل مشکلات فنی از چرخه خدمت خارج هستند، ارائه خدمات مناسب با دشواری همراه است. در صورت اجرای رایگانسازی و افزایش تقاضا، آیا آمادگی لازم وجود دارد یا ابتدا باید زیرساختها و ظرفیت لازم فراهم شود؟
وی مطرح کرد: موضوع دیگری که طی چهار سال گذشته نیز از مدیریت شهری مطالبه شده، اجرای تکالیف قانونی در قبال اقشار خاص است. قانون بهصراحت تأکید کرده که خدمات حملونقل برای افراد دارای معلولیت باید رایگان باشد. در یکی دو سال گذشته نیز اعتباری در اختیار مجموعه مربوط قرار گرفت.
عضو شورای اسلامی شهر کرج اضافه کرد: از طریق «البرزکارت» خدماتی به تعدادی از افراد دارای معلولیت ارائه شد، اما این اقدام مقطعی بود. درحالیکه اجرای این تکلیف قانونی بهصورت نظاممند همچنان بر زمین مانده است. این موضوع نباید به لایحه رایگان سازی حملونقل عمومی گره بخورد.
ایزدیار تصریح کرد: حتی اگر این لایحه به تصویب نرسد، آن موضوع باید بهصورت مستقل دنبال و اجرا شود. برای اقشار خاص لازم است سازوکار صدور کارت اختصاصی، ترجیحاً همراه با احراز هویت تصویری، پیشبینی شود. موضوع بعدی، کارانهای است که قرار است به رانندگان پرداخت شود.
وی متذکر شد: این کارانه باید بر مبنای میزان پیمایش و عملکرد واقعی راننده تعیین شود. منطقی نیست که برای همه رانندگان یک رقم ثابت در نظر گرفته شود. اگر رانندهای 10 نیمراه پیمایش انجام داده و راننده دیگری تنها 5 نیمراه، پرداخت یکسان به هر دو با واقعیت عملکرد آنها همخوانی ندارد.
عضو شورای اسلامی شهر کرج گفت: همچنین درباره پیشنهاد اجرای رایگانسازی در برخی خطوط و عدم اجرای آن در سایر خطوط نیز به نظر میرسد این شیوه میتواند مشکلساز باشد زیرا ممکن است خطوط اصلی رایگان، به دلایل مختلف از جمله کمبود راننده، با چالش بیشتری مواجه شوند.
خبرنگار: مینا صدیقیان
انتهای پیام/
